С 1 февраля 2026 года Узбекистан официально запретил эксплуатацию и перерегистрацию автомобилей старше 50 лет. Постановление правительства № 11 от 20 января 2026 года вступило в силу, фактически выведя из строя 87,6 тысячи машин — почти исключительно советского производства. Для тех, кто не готов расстаться с раритетом, предусмотрен особый статус антикварного автомобиля с отдельной серией номерных знаков «A NT». Мера выглядит разумной: по данным узбекского МВД, в 2024–2025 годах с участием автомобилей старше 50 лет произошло 67 ДТП, в которых погибли 23 человека. Это лишь капля в море национальной статистики, но само наличие таких данных говорит о системном подходе к проблеме. До 2030 года в Узбекистане планируется поэтапно ограничить эксплуатацию автомобилей, не соответствующих стандарту «Евро-5» и выше, в крупных городах. То есть запрет на 50-летние машины лишь первый шаг в масштабной реформе автопарка.
Мировой опыт: запреты уже работают
Узбекистан не первый в своём решении ограничить эксплуатацию старых автомобилей. С 2009 года в ОАЭ запрещена эксплуатация авто старше 20 лет, в Казахстане срок эксплуатации автобусов ограничен 12 годами. Европейские страны давно отказались от понятия «старый автомобиль» как нормы — там работают зоны низкоэмиссионных транспортных средств, куда допускаются лишь машины со стандартом Евро-4 и выше. Лондон, Париж, Берлин последовательно выдавливают из городов технику прошлого века не запретами с полицейскими проверками, а экономическими стимулами: высокими экологическими сборами и льготным кредитованием новых автомобилей.
Что говорят краш-тесты
Вопрос безопасности старых автомобилей — не эмоции, а арифметика. По результатам краш-теста журнала «Авторевю», проведённого по методике EuroNCAP, ВАЗ-2107 был признан самым опасным автомобилем из всех протестированных.
Современный автомобиль — даже бюджетный — строится вокруг концепции управляемой деформации: зоны смятия поглощают энергию удара, жёсткая клетка защищает пассажиров, подушки безопасности срабатывают за миллисекунды. В автомобиле 1970-х годов ничего этого нет в принципе — он проектировался по нормам совершенно другой эпохи, когда о деформационных зонах ещё не думали.
С другой стороны, обращает внимание автоюрист Максим Едрышов, люди ездят на старых автомобилях не потому, что они им нравятся, а потому что другого варианта у них просто нет.
Нужен ли подобный запрет России?
«На самом деле автомобилей, которые старше 50 лет на дорогах в России не так много. Наши климатические условия банально не позволяют им доживать до такого почтенного возраста. Так что проблема эта для нашей страны скорее надуманная. В тоже время и ситуация на сегодняшнем авторынке в РФ, учитывая стоимость новых машин, не самая благоприятная. Поэтому лишать людей возможности использовать имеющиеся у них средства передвижения неправильно, — поделился с „Ридусом“ своим мнением Максим Едрышов. — Жёсткий административный запрет по узбекскому образцу применительно к российским реалиям ударил бы по самым малообеспеченным слоям населения, для которых старая „классика“ — не прихоть, а единственный доступный транспорт».