Перенос Ошского рынка за пределы центра Бишкека – один из самых масштабных градостроительных проектов последних лет. Власти позиционируют его как решение хронических проблем столицы: пробок, хаотичной торговли и перегруженной инфраструктуры. Однако анализ показывает, что вместе с очевидными плюсами проект несёт системные риски не только логистические, но, вместе с тем, экологические и социально-экономические. И часть из них может проявиться уже в первые месяцы после запуска.

Открытие Ошского базара во Фрунзе было настоящим событием — архитектурный ансамбль и колорит рынка стал центром притяжения местных жителей и гостей столицы.

Смещение, а не устранение нагрузки

Ключевая идея проекта заключается в том, чтобы вынести торговый хаб из центра города. Новый рынок строится в районе трассы на аэропорт "Манас" и будет интегрирован с западным автовокзалом и транспортным узлом.

Но на практике это будет означать не исчезновение потоков, а их перераспределение.

Если сегодня транспортная нагрузка концентрируется в центре, то после запуска она сместится в одну точку на периферию. С учетом масштабов рынка (десятки тысяч посетителей и поставщиков ежедневно) это создает риск формирования новых "узких мест": перегрузки подъездных дорог, пробок на въездах и локального транспортного коллапса в часы пик.

Особенно критичны будут утренние поставки и вечерние потоки покупателей.

Город становится более зависимым от транспорта

Старый Ошский рынок был достаточно гармонично встроен в ткань города. До него можно было дойти пешком, доехать с одной пересадкой или за короткое время.

Новая же локация меняет саму модель поведения, так как поездка становится обязательной.

Что приведет к таким неоднозначным последствиям, рост транспортных расходов для населения, снижение спонтанных покупок, ухудшение доступности для уязвимых групп.

Фактически рынок перестает быть "ежедневной инфраструктурой" и становится точкой, куда нужно ехать специально.

Риск транспортного хаоса на старте

Перенос рынка неизбежно повлечет пересмотр маршрутов общественного транспорта.

Практика подобных реформ показывает, что в переходный период это почти всегда приводит к сбоям. Удлинятся маршруты, создается путаница, снижается доступности для отдельных районов.

Даже при грамотной реализации адаптация займет время, в течение которого нагрузка на систему будет нестабильной.

Парковки не решают проблему

Да, проект предусматривает парковочные зоны, включая подземные. Однако для рынка на более чем 10 тысяч торговых мест этого объективно недостаточно. С высокой вероятностью возникнут стихийные парковки, захват обочин, и, не исключено — конфликты с жителями прилегающих территорий. Собственно говоря, это то типичный сценарий для крупных торговых кластеров, расположенных вне плотной городской среды.

Экология: перенос загрязнения

Один из аргументов в пользу проекта – это улучшение экологической ситуации в центре. В принципе формально это верно. Но, по сути, произойдет не снижение, а, как и с транспортом, перенос нагрузки.

Потоки грузового транспорта, маршруток и автомобилей концентрируются в новой зоне. Это означает рост выбросов на периферии, увеличение уровня пыли и шума и усиление локального экологического давления

Дополнительно фактором становится рост автозависимости: если раньше часть посетителей добиралась пешком, теперь почти все будут использовать транспорт.

Отходы и инфраструктура

Рынок такого масштаба подразумевает значительный объём отходов, особенно органических. И без жесткого контроля и эффективной системы утилизации возникают риски образования стихийных свалок, загрязнения почвы и воды, перегрузки коммунальной инфраструктуры. Эти проблемы часто проявляются не сразу, а спустя месяцы после запуска.

Базар строят – торговцы страдают

В разговоре с TUZ.KG торговцы "старого" Ошского рынка с ужасом думают о возможном предстоящем переезде на новую площадку. Это повлечет дополнительные финансовые расходы и, наверняка, потерю части клиентской базы. Во всяком случае розничные покупатели будут уходить на другие рынки. Думают об этом и реализаторы продукции. Но вот проблема – практически все "хлебные" точки в столице уже заранее выкуплены или взяты в аренду, кое-кто из продавцов уже переехал Орто-сайский и Аламединский базары.

Но больше всего, естественно, пострадают мелкие продавцы. На новый рынок будут ездить в большей степени оптовые и мелкооптовые закупщики, которые к мелким продавцам не обращаются.

Кстати, такая ситуация грозит ещё одним негативным фактором – стихийной уличной торговлей в городе. Да, муниципальная полиция в последнее время гоняет уличных торговцев, что не означает, что розничные торговцы не будут пытаться вести свою пусть и незаконную деятельность там, где есть шанс заработать.

Сом тыйын не бережет

Ещё один негативный фактор – повышение стоимости продукции, что делает новый рынок малоконкурентным по сравнению с другими столичными базарами. Произойдет это за счёт повышения стоимости логистики товаров и зарплат продавцов – вся эта нагрузка ляжет, естественно, на покупателей. Что, опять же, делает Ошский рынок менее привлекательным.

Свежо предание, но верится с трудом

Президент Садыр Жапаров накануне побывал на площадке будущего Ошского рынка. Прошелся с сопровождающими по грязи, которая пока что покрывает территорию. Президенту показали уже возведенные металлические конструкции и макеты того, как все будет красиво в будущем.

А вот проекта того, как будет выглядеть опустевший старый базар, пока что нет. Обещают, что, якобы, тут будет современная зелёная зона для отдыха горожан.

Верится в это с трудом. Бишкекчане уже были свидетелями, как на месте якобы "зеленых зон" возникают новые жилые комплексы и торговые центры. Так что можно с большей вероятностью делать ставку на то, что после сноса старого рынка "внезапно" появится инвестор, который может и создаст зелёную зону отдыха, но только как приложение к новой застройке.

Да, старый Ошский рынок уже давно не соответствует технологическим, логистическим и санитарным нормам. Но, возможно, при строительстве нового пространства стоило было привлечь настоящих профессионалов, которые смогли бы максимально учесть все нюансы и снизить риски, связанные с запуском нового проекта?